20Cr13鋼就是一種所用的不銹鋼材料，包括較高的熱效果、抗陽極氧化性和充分的減震性。在弱生銹性導電介質中包括充分的耐生銹性性，對淡水區和海域﹑液體和的空氣同樣充足的的耐生銹性性。熱治療后全方位的效能好，廣泛的主要用途于汽機電機定轉子末茶葉﹑防松螺絲螺母和對耐生銹性性和韌性性條件較高的收納空間及疊合板。的生產活動得出結論，20Cr13鋼經1050℃熱處理可能會使馬氏體變厚，在400~600℃回火后，的沖擊堅韌相關系數下降。高環境溫度回火可保障其機構和安全性能在利用環境溫度下不穩定性，耐金屬腐蝕高。20Cr13鋼錠熔煉退火處理后進行調質，符合手機用戶必須的的技術參數圖。每次研究采用了單媒介和多媒介高頻表面淬火一系列冷卻加工制作工藝 ，能夠700℃低溫回火解決辦法高頻表面淬火的過程中的橫面內裂。表為20Cr13的電學精分。

應力測試中用的冷卻塔液為10%F-2000水基媒質液，以內代稱媒質液。鍛壓和高頻淬火后的2個長度一模一樣的2OCr13定子和轉子,放入RT3-120-11型全玻璃纖維板臺車爐，開展10型全玻璃纖維板臺車爐O0℃外隔熱7.5h,單媒質公布后，單媒質分離來對其進行(F-2000媒質液+媒質液+空)冷，高頻淬火合格品為700℃外隔熱18h空冷(回火生產技術)。顯微組織開展用奧林巴斯。GX51M型金相顯微鏡觀察﹑洛氏硬性測試用HL-2000洛氏硬性計，分離取2000洛氏硬性計mm高倍試板和120mm測力使用性能試板，來對其進行應力測試和介紹。

從圖內不錯看出來，不一樣的的回火蒸發方式不錯能夠 不一樣的的回火抗拉強度。單媒介液蒸發的漆層抗拉強度電動車續航462HB,很多媒介蒸發方式的回火漆層抗拉強度到456HB。因為與樣品英文機構的長度多，每種蒸發方式的抗拉強度不息減少。這證實每種蒸發方式都到了軟化的目標。單媒介液蒸發可提升較高的蒸發高速度和不規則的小金屬材質晶粒馬氏體組織結構，之所以抗拉強度略高出兩媒介蒸發方式。

圖下的抗拉強度線性也也也行得出，這不同制冷最簡單的方法的葉輪內部因素和抗拉強度是類似的。這是因為雙方全都是*淬透的產品工件。當葉輪*淬透時，葉輪的公司和表皮都獲取了馬氏體。或許，當葉輪調質時，表皮制冷最快的速度，馬氏體1時有會出現變。當葉輪表皮的馬氏體變為做完時，公司位子時有會出現了馬氏體變為。但馬氏體比容大，決定性進行壓力比比在表皮演變成拉壓力比比，大腦演變成壓壓力比比。當表皮的切向拉壓力比比不低于徑向拉壓力比比，低于鋼的裂開抗力時，演變成調質橫縱向刮痕。這那就是因為什么樣單導電介質制冷出現刮痕的原因分析。采取多導電媒介高頻淬火待冷凝水，采取空冷-導電媒介冷-空冷法。葉片待冷凝水初采取預冷（空冷），待冷凝水強度慢，奧氏體和成分過冷奧氏體葉片不太會發生過大的彎折輪廓；導電媒介待冷凝水流程中怏速待冷凝水至Ms點一下，盡量不要珠光體轉為；在決定空冷流程中中，由待冷凝水強度慢，就可以排解馬氏大小增加導致的彎曲應力。由于，多導電媒介待冷凝水葉片難以發生內裂。多媒介水冷卻后電機定馬達電機轉子原輔料的測力使用性能測驗。測驗結果如表如下。行查出來，雙媒介水冷卻后行實現了。JBT2006面積式壓縮成機20Cr13電機定馬達電機轉子追求。這20Cr13電機定馬達電機轉子調質新工藝已用途于鍛軋廠的生產制造實操中。

多媒介保壓塔得以的回火企業略厚，硬度規定稍低。耐高溫回火后，晶粒度與單媒介保壓塔得以核心相似。多媒介保壓塔得以的調質滑片機械設備指標圖均起到歐洲國家規定JBT6908-2006的耍求。鍛軋廠的的生產生活實踐得出結論，依據多媒介保壓塔，多媒介保壓塔可行解決方法Cr陽陰滑片回火垂直波浪紋。